Pezullimi është termi i përgjithshëm për të gjitha pajisjet e lidhjes që transmetojnë forcë midis kornizës dhe boshtit ose rrotave.Dridhja e krijuar nga kjo siguron funksionimin e qetë të automjetit.
Një strukturë tipike e pezullimit përbëhet nga elementë elastikë, mekanizma udhëzues dhe amortizues, dhe disa struktura përfshijnë parakolp dhe shufra stabilizues.Elementet elastike përfshijnë susta me fletë, susta ajri, susta spirale dhe susta të shufrave rrotulluese, ndërsa pezullimet moderne të makinave përdorin kryesisht susta spirale dhe susta të shufrave rrotulluese, ndërsa disa makina të avancuara përdorin susta ajri.
Pezullimi është një montim i rëndësishëm në makinë, i cili lidh në mënyrë elastike kornizën dhe timonin dhe lidhet me performancat e ndryshme të makinës.Nga jashtë, një pezullim makine është vetëm disa shufra, tuba dhe susta, por mos mendoni se është kaq e thjeshtë.Përkundrazi, pezullimi i automobilave është një lloj montimi automobilistik që është i vështirë për të përmbushur kërkesat e përsosura, sepse pezullimi duhet të plotësojë kërkesat e komoditetit të automjetit dhe stabilitetit të trajtimit, dhe këto dy aspekte janë të kundërta me njëri-tjetrin.Për shembull, për të përfituar rehati të mirë, dridhja e makinës duhet të zbutet në masë të madhe, kështu që susta duhet të projektohet të jetë e butë, por nëse susta është shumë e butë, kjo do të çojë lehtësisht në "pohim me kokë". e frenimit, "përplasja" e përshpejtimit dhe efekteve të rënda anësore.Tendenca e keqe e përmbysjes nuk është e favorshme për drejtimin e makinës dhe është e lehtë të shkaktohet paqëndrueshmëria e makinës.
Pezullim i pavarur i rrotave
Karakteristika strukturore e pezullimit jo të pavarur është se rrotat në të dy anët janë të lidhura nga një kornizë integrale, dhe rrotat dhe boshtet janë pezulluar nën kornizën ose trupin e makinës përmes pezullimeve elastike.Pezullimi jo i pavarur ka avantazhet e strukturës së thjeshtë, kostos së ulët, forcës së lartë, mirëmbajtjes së përshtatshme dhe ndryshimeve të vogla në shtrirjen e rrotave të përparme gjatë drejtimit.Megjithatë, për shkak të komoditetit të dobët dhe stabilitetit të trajtimit, në thelb nuk përdoret më në makinat moderne, por përdoret kryesisht në kamionë dhe autobusë.
Pezullim i pavarur
Pezullimi i pavarur do të thotë që rrotat në të dyja anët janë të varura në mënyrë të pavarur nën kornizë ose trup përmes pezullimit elastik.Përparësitë e tij janë: pesha e lehtë, zvogëlimi i ndikimit në trup dhe përmirësimi i ngjitjes së timonit në tokë;susta e butë me ngurtësi të vogël mund të përdoret për të përmirësuar komoditetin e makinës;mund të ulë pozicionin e motorit dhe qendrën e gravitetit të makinës, duke përmirësuar kështu performancën e drejtimit të makinës Stabiliteti;rrotat e majta dhe të djathta kërcejnë në mënyrë të pavarur, gjë që mund të zvogëlojë animin dhe dridhjen e trupit.Megjithatë, pezullimi i pavarur ka disavantazhe si struktura komplekse, kosto e lartë dhe mirëmbajtje e papërshtatshme.Shumica e makinave moderne përdorin suspensione të pavarura, të cilat mund të ndahen në suspensione kërpudhash, krahu pasues, me shumë lidhje, qiri dhe pezullime McPherson sipas formave të ndryshme strukturore.
Pezullim i eshtrave të dëshirës
Pezullimi me krahë i referohet pezullimit të pavarur në të cilin rrotat lëkunden në rrafshin tërthor të automjetit.Sipas numrit të krahëve të kryqëzuar, mund të ndahet në pezullim me dy krahë dhe në pezullim me një krah.
Struktura e ashtit të vetëm është e thjeshtë, qendra e rrotullës është e lartë dhe aftësia kundër rrotullimit është e fortë.Megjithatë, me rritjen e shpejtësisë së makinave moderne, qendrat e tepërta të rrotullimit mund të shkaktojnë ndryshime të mëdha në trajektoren e rrotave dhe rritjen e konsumit të gomave ndërsa rrotat kërcejnë.Përveç kësaj, kur ktheni fort, transmetimi vertikal i forcës midis rrotave të majta dhe të djathta është shumë i madh, duke rezultuar në rritjen e kamerës së rrotave të pasme.Ngurtësia e kthesës së rrotës së pasme zvogëlohet, duke rezultuar në kushte serioze të lëvizjes me shpejtësi të lartë.Pezullimi i pavarur me një kockë të vetme përdoret kryesisht për pezullimin e pasmë, por për shkak se nuk mund të plotësojë kërkesat e drejtimit me shpejtësi të lartë, aktualisht përdoret rrallë.Sipas faktit nëse gjatësia e eshtit të sipërm dhe të poshtëm është e barabartë, suspensioni i pavarur i dyfishtë ndahet në dy lloje: asht i dyfishtë me gjatësi të barabartë dhe me gjatësi të pabarabartë.Pezullimi mund të mbajë konstant këndin e pjerrësisë së majës së mbretit, por gjerësia e gjurmës ndryshon shumë (ngjashëm me tipin e vetëm me kockë të vetme), gjë që shkakton konsumim serioz të gomave, kështu që përdoret rrallë tani.Për pezullimet me dy kërpudha me gjatësi të ndryshme, për sa kohë që gjatësia e kockës së sipërme dhe të poshtme është përzgjedhur dhe optimizuar siç duhet, përmes një rregullimi të arsyeshëm, ndryshimet e gjerësisë së gjurmës dhe parametrave të shtrirjes së rrotave të përparme mund të jenë brenda një diapazoni të pranueshëm, në mënyrë që të sigurohuni që makina të jetë në gjendje të mirë.stabiliteti i drejtimit.Aktualisht, pezullimi i dyfishtë me gjatësi të pabarabartë është përdorur gjerësisht në pezullimet e përparme dhe të pasme të automobilave, dhe rrotat e pasme të disa makinave sportive dhe makinave garash përdorin gjithashtu këtë strukturë pezullimi.
Pezullim i pavarur me shumë lidhje
Një pezullim me shumë lidhje është një pezullim i përbërë nga (3-5) shufra që kontrollojnë ndryshimet në pozicionin e rrotave.Lloji me shumë lidhje mund të bëjë që rrota të lëkundet rreth një boshti në një kënd të caktuar me boshtin gjatësor të automjetit, i cili është një kompromis midis llojit të krahut tërthor dhe boshtit gjatësor të automjetit.Zgjedhja e duhur e këndit midis boshtit të krahut të lëkundjes dhe boshtit gjatësor të automobilit mund të marrë avantazhet e pezullimit të krahut tërthor dhe të pezullimit të krahut pasues në shkallë të ndryshme dhe mund të plotësojë kërkesa të ndryshme të performancës.Avantazhi kryesor i suspensionit me shumë lidhje është se ndryshimi në gjerësinë e pistës dhe futjen e gishtave është i vogël kur rrota kërcen dhe mund të kthehet pa probleme sipas qëllimit të shoferit nëse makina është duke ngarë apo duke frenuar.Disavantazhi i tij është se boshti i makinës lëkundet me shpejtësi të lartë.
Pezullim i krahut pasues
Pezullimi i pavarur i krahut pasardhës i referohet strukturës së pezullimit në të cilën rrotat lëkunden në rrafshin gjatësor të mjetit dhe ndahet në llojin e një krahu pasardhës dhe tipin e krahut të dyfishtë zvarritës.Këndi i rrotullimit të majës së mbretit ndryshon shumë kur rrota kërcehet lart e poshtë, kështu që asnjë pezullim i vetëm i krahut pasues nuk përdoret në timon.Dy krahët rrotullues të një suspensioni me dy krahë zvarritës zakonisht bëhen me gjatësi të barabarta për të formuar një strukturë paralele me katër shirita, në mënyrë që këndi i rrotullimit të majës së mbretit të mbetet konstant ndërsa rrotat kërcejnë lart e poshtë.Pezullimi i dyfishtë i krahut zvarritës përdoret kryesisht për timonin.
Qiri i varur
Karakteristika strukturore e pezullimit të qiririt është se rrotat lëvizin lart e poshtë përgjatë boshtit të majës së mbretit të fiksuar fort në kornizë.Avantazhi i pezullimit në formë qiri është se kur pezullimi është deformuar, këndi i pozicionimit të kunjit të mbretit nuk do të ndryshojë dhe vetëm gjurma dhe baza e rrotave do të ndryshojnë pak, kështu që është veçanërisht e dobishme për stabilitetin e drejtimit dhe drejtimit të makinës. makinë.Sidoqoftë, pezullimi i qiririt ka një disavantazh të madh: forca anësore e makinës do të përballohet nga gjilpëra e vendosur në mëngën e gjirit, duke rezultuar në rritje të rezistencës së fërkimit midis mëngës dhe majës së mbretit dhe konsumim serioz.Varja me qiri nuk përdoret gjerësisht në ditët e sotme.
Pezullimi McPherson
Rrota e pezullimit McPherson është gjithashtu një pezullim që rrëshqet përgjatë kunjit, por është i ndryshëm nga pezullimi i qiririt në atë që kunja e tij mund të lëkundet.Pezullimi MacPherson është një kombinim i krahut rrotullues dhe pezullimit të qiririt.Krahasuar me pezullimin e dyfishtë, avantazhet e suspensionit MacPherson janë: struktura kompakte, pak ndryshim në parametrat e shtrirjes së rrotave të përparme kur rrotat kërcejnë, stabiliteti i mirë i trajtimit, anulimi i shtyllës së sipërme dhe lehtësimi i paraqitjes së rrotave. motori dhe sistemi i drejtimit; Krahasuar me pezullimin e qiririt, forca anësore në kolonën e tij rrëshqitëse është përmirësuar shumë.Pezullimi McPherson përdoret kryesisht për pezullimin e përparmë të makinave të vogla dhe të mesme.Pezullimet e përparme të Porsche 911, Audi vendase, Santana, Xiali dhe Fukang janë pezullime të pavarura MacPherson.Megjithëse pezullimi McPherson nuk është struktura më teknike e pezullimit, ai është ende një pezullim i pavarur i qëndrueshëm me përshtatshmëri të fortë në rrugë.
Pezullim aktiv
Pezullimi aktiv është një pezullim i ri i kontrolluar nga kompjuteri i zhvilluar në dhjetë vitet e fundit.Ai kombinon njohuritë teknike të mekanikës dhe elektronikës dhe është një pajisje relativisht komplekse e teknologjisë së lartë.Për shembull, në Santilla, Citroen, Francë, ku është instaluar pezullimi aktiv, qendra e sistemit të pezullimit është një mikrokompjuter.Të dhënat si amplituda dhe frekuenca, këndi i timonit dhe shpejtësia e drejtimit transmetohen në një mikrokompjuter.Kompjuteri i merr vazhdimisht këto të dhëna dhe i krahason ato me pragjet e paracaktuara për të zgjedhur gjendjen e duhur të pauzës.Në të njëjtën kohë, mikrokompjuteri kontrollon në mënyrë të pavarur aktivizuesit në secilën rrotë dhe prodhon dridhje duke kontrolluar ndryshimin e presionit të vajit në amortizuesin, në mënyrë që lëvizja e pezullimit që plotëson kërkesat të mund të gjenerohet në çdo rrotë në çdo kohë.Prandaj, makina Santiya është e pajisur me një larmi mënyrash drejtimi.Për sa kohë që shoferi tërheq butonin "Normal" ose "Sport" në panelin e instrumenteve ndihmëse, makina do të vendoset automatikisht në gjendjen optimale të pezullimit për performancë optimale të rehatisë.
Pezullimi aktiv ka funksionin e kontrollit të lëvizjes së trupit.Kur inercia e makinës gjatë frenimit ose rrotullimit shkakton deformimin e sustës, pezullimi aktiv do të gjenerojë një forcë që kundërshton forcën inerciale, duke reduktuar kështu ndryshimin në pozicionin e trupit.Për shembull, në makinën sportive gjermane Mercedes-Benz 2000 CL, kur makina po rrotullohet, sensori i pezullimit do të zbulojë menjëherë prirjen dhe përshpejtimin anësor të trupit të makinës.Bazuar në informacionin e sensorit, kompjuteri llogarit kundrejt pragjeve të paracaktuara dhe menjëherë përcakton se ku të vendosë ngarkesën në pezullim për të minimizuar dobësimin e trupit.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. është themeluar në vitin 1987. Është një prodhues modern gjithëpërfshirës që integron R&D, prodhimin dhe shitjet e llojeve të ndryshme të pjesëve të shasisë së automjeteve.Forca e fortë teknike.Në përputhje me parimin "Cilësia e parë, reputacioni i pari, klienti i pari", ne do të vazhdojmë të përparojmë drejt specializimit të produkteve të larta, të rafinuara, profesionale dhe speciale, dhe t'i shërbejmë me gjithë zemër numrit të madh të klientëve vendas dhe të huaj!
Koha e postimit: 23 Prill 2023