Pezullimi i makinës është një pjesë e rëndësishme për të siguruar komoditetin e udhëtimit.Në të njëjtën kohë, si një komponent transmetues i forcës që lidh kornizën (ose trupin) dhe boshtin (ose timonin), pezullimi i automobilit është gjithashtu një pjesë e rëndësishme për të garantuar sigurinë e makinës.Pezullimi i automobilit përbëhet nga tre pjesë: elementët elastikë, amortizuesit dhe pajisjet e transmetimit të forcës, të cilat luajnë respektivisht rolin e fiksimit, amortizimit dhe transmetimit të forcës.
Pezullimi i përparmë, siç sugjeron emri, i referohet formës së pezullimit të përparmë të makinës. Në përgjithësi, pezullimi i përparmë i veturave të pasagjerëve është kryesisht një pezullim i pavarur, përgjithësisht në formën e McPherson, shumë-lidhjesh, dyshe ose dyshe.
McPherson:
MacPherson është një nga pezullimet e pavarura më të njohura dhe zakonisht përdoret në rrotat e përparme të një makine.E thënë thjesht, struktura kryesore e pezullimit MacPherson përbëhet nga susta spirale dhe amortizues.Amortizuesi mund të shmangë devijimin e përparmë, të pasmë, majtas dhe djathtas të sustës së spirales kur ajo është e stresuar dhe të kufizojë dridhjen lart e poshtë të sustës.Fortësia dhe performanca e pezullimit mund të vendoset nga gjatësia e goditjes dhe ngushtësia e amortizatorit.
Avantazhi i pezullimit McPherson është se performanca e komfortit të drejtimit është e kënaqshme, dhe struktura është e vogël dhe e hollë, gjë që mund të zgjerojë në mënyrë efektive hapësirën e ndenjëseve në makinë.Megjithatë, për shkak të strukturës së saj në vijë të drejtë, i mungon forca bllokuese për goditje në drejtimet majtas dhe djathtas, dhe efekti i tundjes kundër frenave është i dobët.
Multilink:
Pezullimi me shumë lidhje është një pezullim relativisht i avancuar, duke përfshirë katër lidhje, pesë lidhje dhe kështu me radhë.Amortizatorët e pezullimit dhe sustat e mbështjelljes nuk rrotullohen përgjatë kyçit të drejtimit si suspensionet MacPherson;këndi i kontaktit të rrotave me tokën mund të kontrollohet më saktë, duke i dhënë makinës qëndrueshmëri të mirë të trajtimit dhe duke reduktuar konsumimin e gomave.
Megjithatë, pezullimi me shumë lidhje përdor shumë pjesë, zë shumë hapësirë, ka një strukturë komplekse dhe është i shtrenjtë.Për shkak të konsideratave të kostos dhe hapësirës, përdoret rrallë nga makinat e vogla dhe të mesme.
Asht i dyfishtë:
Pezullimi me dy krahë quhet gjithashtu pezullim i pavarur me dy krahë.Pezullimi i dyfishtë i kërpudhave ka dy kocka të eshtrave të sipërme dhe të poshtme, dhe forca anësore absorbohet nga të dy kërpudhat në të njëjtën kohë.Shtylla mban vetëm peshën e trupit të automjetit, kështu që ngurtësia anësore është e madhe.Kockat e sipërme dhe të poshtme në formë A të suspensionit me dy kërpudha mund të pozicionojnë me saktësi parametra të ndryshëm të rrotave të përparme.Kur rrota e përparme është në kthesën, boshti i sipërm dhe i poshtëm mund të thithin njëkohësisht forcën anësore të gomës.Për më tepër, ngurtësia e tërthortë e kockës së dëshirës është relativisht e madhe, kështu që ruli i drejtimit është i vogël.
Krahasuar me pezullimin McPherson, kocka e dyfishtë ka një krah shtesë të sipërm lëkundës, i cili jo vetëm që duhet të zërë një hapësirë më të madhe, por edhe e bën të vështirë përcaktimin e parametrave të pozicionimit të tij.Prandaj, për shkak të hapësirës dhe konsideratave të kostos, ky pezullim përgjithësisht nuk përdoret në boshtin e përparmë të makinave të vogla.Por ka avantazhet e rrotullimit të vogël, parametrave të rregullueshëm, zonës së madhe të kontaktit të gomave dhe performancës së shkëlqyer të kapjes.Prandaj, pezullimi i përparmë i shumicës së makinave sportive me gjak të pastër miraton pezullimin e dyfishtë të kërpudhave.Mund të thuhet se pezullimi me dy kërpudha është një pezullim sportiv.Supermakinat si Ferrari dhe Maserati dhe makinat e garave F1 përdorin të gjitha pezullimin e përparmë me dy fishekë.
Asht i dyfishtë:
Pezullimi i dyfishtë i kërpudhave dhe pezullimi i dyfishtë i kërpudhave kanë shumë të përbashkëta, por struktura është më e thjeshtë se pezullimi i dyfishtë i gjelit, i cili gjithashtu mund të quhet një version i thjeshtuar i pezullimit të dyfishtë.Ashtu si suspensioni me dy kërpudha, ngurtësia anësore e pezullimit të dyfishtë është relativisht e madhe dhe përgjithësisht përdoren krahët lëkundëse të sipërm dhe të poshtëm.Megjithatë, krahët e sipërm dhe të poshtëm të disa kockave të dyfishta të gjelbrave nuk mund të luajnë një rol udhëzues gjatësor dhe nevojiten shufra shtesë lidhëse për drejtimin.Krahasuar me kërpudhat e dyfishta, struktura më e thjeshtë e suspensionit të dyfishtë të shiritit është midis pezullimit McPherson dhe suspensionit të dyfishtë.Ka performancë të mirë sportive dhe përdoret përgjithësisht në makinat familjare të klasës A ose të klasës B.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. është themeluar në vitin 1987. Është një prodhues modern gjithëpërfshirës që integron R&D, prodhimin dhe shitjet e llojeve të ndryshme të pjesëve të shasisë së automjeteve.Forca e fortë teknike.Në përputhje me parimin "Cilësia e parë, reputacioni i pari, klienti i pari", ne do të vazhdojmë të përparojmë drejt specializimit të produkteve të larta, të rafinuara, profesionale dhe speciale, dhe t'i shërbejmë me gjithë zemër numrit të madh të klientëve vendas dhe të huaj!
Koha e postimit: 23 Prill 2023